Honda FR-V 1.7 - Fiat Multipla 1.6 - Toyota Corolla Verso 1.8 (7seats) - VW Touran 1.6 (7seats)
Το σύστημα Easy Flat 7 στη Verso επιτρέπει, με μία κίνηση, την πλήρη αναδίπλωση των πέντε πίσω καθισμάτων, έτσι που και πρακτικότητα εξασφαλίζει και απόλυτα επίπεδο χώρο αποκαλύπτει, καθώς ευθυγραμμίζονται πλήρως με το υπόλοιπο επίπεδο του χώρου αποσκευών.
Αν και όχι ανάλογο με το Multipla στο εσωτερικό πλάτος, οι χώροι επαρκούν με το παραπάνω για πέντε ενήλικες και δύο παιδιά. Ωστόσο, η πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι η πιο εύκολη υπόθεση.
Το σύστημα Easy Flat 7 στη Verso επιτρέπει, με μία κίνηση, την πλήρη αναδίπλωση των πέντε πίσω καθισμάτων, έτσι που και πρακτικότητα εξασφαλίζει και απόλυτα επίπεδο χώρο αποκαλύπτει, καθώς ευθυγραμμίζονται πλήρως με το υπόλοιπο επίπεδο του χώρου αποσκευών.
Οι χώροι για τα μικροαντικείμενα στο FR-V, εκτός από τις στενές θήκες στις πόρτες, ενσωματώνονται στο μεσαίο εμπρός κάθισμα, που περιλαμβάνει ένα συρτάρι, μια θήκη κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος κι έναν επίπεδο χώρο στην πλάτη του, που είναι εκμεταλλεύσιμος, όταν αναδιπλωθεί.
Δεν πρόκειται για σενάριο ταινίας επιστημονικής φαντασίας, αλλά για μια μικρού μήκους περιπέτεια, με πρωταγωνιστές το νέο FR-V, τρεις ακόμα πολυθέσιους ανταγωνιστές του (Multipla, Corolla Verso, Touran) και τον υποψήφιο αγοραστή...
Φωτογραφίες: Β. Γιαννακόπουλος
O YΠOΨHΦIOΣ αγοραστής είναι, αναμφίβολα, ο κεντρικός ήρωας σε οποιοδήποτε «σενάριο» που αφορά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Στην προκειμένη περίπτωση, πρόκειται για ένα μέσο οικογενειάρχη με δύο παιδιά, «πεθερικά» και ένα... πάθος: τη σκηνοθεσία! Το τελευταίο σύμπτωμα το εμφάνισε μικρός. Όμως, οι προσδοκίες των γονέων -ως συνήθως- ήταν άλλες και ο ήρωάς μας ακολούθησε στη ζωή του μια πιο politically correct καριέρα από αυτήν του σκηνοθέτη. Το πάθος του αυτό, που ποτέ δεν μπόρεσε να βρει διέξοδο, τον ακολουθεί μέχρι σήμερα, που, μεγάλος πια και πλήρως εξοπλισμένος (κάμερες, φώτα, ανακλαστήρες, καλώδια, μπαταρίες...), προσπαθεί στον ελεύθερο χρόνο του να γυρίσει τη μοναδική προσωπική του ταινία. «Τι σχέση έχουν, όμως, όλα αυτά και πώς εμπλέκονται τέσσερα πολυμορφικά αυτοκίνητα;», θα αναρωτηθείτε. Kαι δικαιολογημένα. Απλώς αυτό ή κάποια παραλλαγή του θα μπορούσε να είναι το σενάριο της ζωής ενός υποψήφιου αγοραστή που αναζητά το αυτοκίνητο που θα μπορεί να καλύψει, αφενός, τις οικογενειακές μεταφορικές του ανάγκες και, αφετέρου, όσες προκύπτουν από τις δραστηριότητες του ελεύθερου χρόνου του (αν έχει), όπως η μεταφορά του εξοπλισμού που περιγράψαμε παραπάνω. Τα μεσαία πολυμορφικά αποτελούν την κατηγορία εκείνη των οχημάτων που υπόσχονται λύσεις σε τέτοιες περιπτώσεις. Πάντως, θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι κάθε ομοιότητα με πραγματικά γεγονότα ή πρόσωπα είναι απλώς συμπτωματική.
Το cast
Ποια μοντέλα, όμως, θα αποτελέσουν το cast αυτής της περιπέτειας (βλ. δοκιμής); Πρώτα και κύρια, το άρτι αφιχθέν FR-V της Honda, που προσφέρει έξι θέσεις και σαφώς πιο σύγχρονη αισθητική από εκείνη του Stream, το οποίο μέχρι τώρα εκπροσωπούσε τη Honda στην κατηγορία. Το έντονα σφηνοειδές προφίλ του δίνει την αίσθηση λιγότερο πολυμορφικού και περισσότερο ενός μεγάλου χάτσμπακ, ενώ ο σχεδιασμός του έχει να επιδείξει και άλλα ενδιαφέροντα σημεία, όπως τα τραβηγμένα προς τα πίσω εμπρός φωτιστικά σώματα, που καθιστούν, τελικά, τη φυσιογνωμία του ενδιαφέρουσα.
Εναλλακτική πρόταση, φυσικά, το Fiat Multipla 1.6, που έχει και το «copyright» της εξαθέσιας διάταξης. Από αισθητική άποψη, πάντως, η Fiat, στην προσπάθειά της να ανανεώσει την, ίσως αμφισβητούμενη, αλλά σαφώς ιδιαίτερη, εικόνα του προγενέστερου μοντέλου, δεν κατάφερε παρά να κάνει το χαρακτήρα του συμβατικό και ουδέτερο. Aπό την πρωταγωνιστική σύνθεση, δε θα μπορούσε να απουσιάζει το VW Touran 1.6 FSi, η γερμανική πρόταση που έχει πολλές φορές διακριθεί. Από σχεδιαστική άποψη, αντίθετα, έχει επικριθεί, καθώς η εικόνα του όχι μόνο δεν κερδίζει το μάτι, αλλά θα ταίριαζε περισσότερο στο ανανεωμένο Transporter και όχι σε ένα σύγχρονο μεσαίο MPV. Υπόσχεται, όμως, επτά θέσεις, όσες και ο τελευταίος συμπρωταγωνιστής της δοκιμής, η Corolla Verso στα 1.800 κ.εκ., η οποία, αν και ακριβότερη, διαθέτει παραπλήσια ιπποδύναμη (129 ίπποι) με το πολυμορφικό της Honda (125 ίπποι), κάτι που κάνει τις συγκρίσεις αναπόφευκτες.
Eσωτερικό σκηνικό
Ας ξεναγηθούμε, όμως, στο εσωτερικό σκηνικό των πολυχρηστικών πρωταγωνιστών μας. Kαι από μέσα, το νεοφερμένο FR-V αφήνει να εννοηθεί ότι οι Iάπωνες είδαν πολύ πιο σοβαρά το ζήτημα απ’ ό,τι μερικά χρόνια πριν με το Stream. Ο σύγχρονος σχεδιασμός ακολουθεί μια μέση οδό, κάπου ανάμεσα σε αυτήν της πιο ακραίας αντίληψης του Multipla, που δεν τροποποιήθηκε (πέραν του πίνακα οργάνων) στο πρόσφατο face lift, και αυτήν του Touran, που αποτελεί το πιο συντηρητικό δείγμα μεταξύ των τεσσάρων. Σύγχρονο και -για αρκετούς- καλαίσθητο, το εσωτερικό του FR-V κερδίζει τη μάχη στα σημεία, και συγκριτικά με το περιβάλλον της Verso, λόγω του πιο ποιοτικού «αέρα» που δημιουργούν τα εξαιρετικά πλαστικά που χρησιμοποιούνται. Από το ταμπλό ως και τις επενδύσεις των καθισμάτων, είναι εμφανής η ποιότητα που αποπνέει η κατασκευή, ενώ η πολύ προσεγμένη συναρμογή των υλικών το καθιστά εφάμιλλο του Touran στον τομέα της ποιότητας, παρ’ ότι τα πλαστικά του είναι πιο σκληρά από αυτά του Γερμανού αντιπάλου του. Η πολυμορφική Corοlla και το Multipla, χωρίς να υστερούν, βρίσκονται πιο πίσω, καθώς η συναρμογή των πλαστικών της πρώτης δεν είναι ανάλογη, ενώ το ιταλικό MPV χάνει πόντους από την επικάλυψη του ταμπλό με ύφασμα, κάτι που δημιουργεί μια πιο «φτωχή» εικόνα. Σε ό,τι αφορά την εργονομία, κανένα δε θα προβληματίσει σοβαρά, ούτε και το FR-V, που ενσωματώνει κάποιες ιδιοτροπίες, όπως, για παράδειγμα, τη θέση των διακοπτών των ηλεκτρικών παραθύρων. Τοποθετημένοι στην αριστερή μεριά του ταμπλό, πίσω από το τιμόνι, ξενίζουν στην αρχή, αλλά συνηθίζονται εύκολα. Όσο για θέση του οδηγού, οι διαφορές «παίζονται» στις λεπτομέρειες. Στο Multipla κάθεσαι πιο ψηλά και μόνο η αδυναμία ρύθμισης του τιμονιού μέσα-έξω μπορεί να δυσκολέψει τους υψηλόσωμους. Αντίθετα, στα Touran και Verso κάθεσαι πιο «βαθιά», ενώ η θέση του FR-V, με το λιγότερο ογκώδες ταμπλό μπροστά σου, είναι αυτή που δημιουργεί την εντύπωση ότι οδηγείς ένα συμβατικό, μικρότερο αυτοκίνητο. Πρέπει να σημειωθεί ότι, μόνο αν συνηθίσεις τον επιλογέα ταχυτήτων ψηλά στο ταμπλό, όπως στο ιταλικό αυτοκίνητο και το Honda, αρχίζεις και αντιλαμβάνεσαι πόσο λειτουργική είναι η θέση αυτή.
Όμως, στα MPV οχήματα, σε πρώτο πλάνο βρίσκονται η ευρυχωρία τους και η χωροταξικές ευκολίες που προσφέρουν. Και τα αυτοκίνητα της δοκιμής έχουν να επιδείξουν ποικιλία «σεναρίων», συνδυασμών, προσεγγίσεων και λύσεων.
To FR-V, όπως και το Multipla, διαθέτει δύο σειρές από τρία ίσου μεγέθους και ανεξάρτητα καθίσματα που ανακλίνονται και αναδιπλώνονται. Αντίθετα, τα επταθέσια Touran και Verso ακολουθούν τη διάταξη 2-3-2, με επίσης ανεξάρτητα καθίσματα, από τα οποία, όμως, αυτά της δεύτερης σειράς δεν ανακλίνονται, ενώ στα δύο ιαπωνικά δεν αφαιρούνται. Σας μπερδέψαμε; Αυτό που έχει σημασία είναι ότι η υπεροχή στους χώρους στην κρίσιμη δεύτερη σειρά καθισμάτων ανήκει στο Multipla και θα ήταν καθολική, αν η διπλή οροφή δεν έκλεβε πολύτιμους πόντους από το διαθέσιμο ύψος. Στα δύο εξαθέσια, τώρα, ο μεσαίος εμπρός επιβάτης, για να μην ενοχλεί και να μην ενοχλείται από τον οδηγό, κάθε φορά που αυτός... απασχολείται με τον επιλογέα, αναγκάζεται να τοποθετήσει το κάθισμά του πιο πίσω από την ευθεία που σχηματίζουν οι θέσεις οδηγού και συνοδηγού και, κατά συνέπεια, να κάνει υποχωρήσεις ως προς την άνεση. Μη φανταστείτε, όμως, ότι στις δύο τελευταίες θέσεις των επταθέσιων αντιπάλων τα πράγματα είναι ρόδινα. Εκτός του ότι η πρόσβαση εκεί είναι πιο δύσκολη, στην περίπτωση του Touran πρόκειται για δύο θέσεις που απευθύνονται σε παιδιά (η μικρή απόσταση από το δάπεδο θα δυσκολέψει αρκετά τον ενήλικο που θα αποφασίσει να καθίσει σε αυτές, αφού θα τον αναγκάσει να τοποθετήσει τα πόδια του πολύ κοντά στο σώμα του και να φτάσει τα γόνατά του σχεδόν στο ύψος του στήθους του) και το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι η ανάπτυξή τους ακυρώνει το χώρο αποσκευών, ακόμα και στο Touran, το οποίο, με 595 λίτρα στην πενταθέσια διάταξη, υπερτερεί σημαντικά όλων των υπολοίπων (FR-V: 440, Corolla: 400 και Multipla: 430 λίτρα). Οι θέσεις, τώρα, για μικροαντικείμενα στο MPV της Honda ενσωματώνονται ουσιαστικά στο μεσαίο εμπρός κάθισμα, που διαθέτει συρτάρι από κάτω, θήκη κάτω από το μαξιλάρι, που ανασηκώνεται, κι έναν επίπεδο χώρο στην πλάτη του. Το Multipla, με τη σειρά του, έχει δύο μεγάλα ντουλαπάκια στο ταμπλό κι ένα μακρόστενο χώρο μπροστά από το συνοδηγό, ενώ οι μικροαποθηκευτικοί χώροι έχουν την τιμητική τους στο Touran, και κυρίως στη Verso.
Action!
Το γνωστό -από το Stream- σύνολο των 1,7 λίτρων με το σύστημα Vtec (που μεταβάλλει, εκτός από το χρονισμό, και το βύθισμα των βαλβίδων) χρησιμοποίησε η Honda στο FR-V. Απέναντί του, ο VVTi των 1.800 κ.εκ. της Toyota, ο άμεσου ψεκασμού 1.600άρης FSi της VW και ο πιο «ταπεινών» προδιαγραφών, επίσης 1.600άρης, της Fiat. Η ονομαστική τους απόδοση, πάντως, παρουσιάζει τόση ποικιλία όση και η χωρητικότητά τους. Ο μεγαλύτερος της Verso είναι και ο δυνατότερος, αποδίδοντας 129 ίππους. Ο Vtec ακολουθεί πολύ κοντά, με 125 ίππους, ενώ o FSi και αυτός του Multipla αποδίδουν 115 και 103 ίππους, αντίστοιχα. Στο δυναμόμετρο, οι παραπάνω αναλογίες κρατήθηκαν σχεδόν ανέπαφες. Μετρώντας τη δύναμη που φτάνει στους τροχούς, η Verso απέδωσε 113 ίππους, το Honda 110 ίππους και το Touran έφτασε τους 105 ίππους. Το Multipla ήταν αυτό που φάνηκε να χάνει περισσότερο, συγκριτικά με την ονομαστική ισχύ του, αποδίδοντας μόλις 86 ίππους, ενώ η ροπή κινήθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα ελαφρώς πιο κάτω από τις ονομαστικές τιμές, όπως φαίνεται και στα σχετικά διαγράμματα.
Στην πράξη, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, είναι εύκολα αντιληπτή η... διαγωγή τους. Ο Vtec δείχνει τις καταβολές του, όντας «εύστροφος» και πρόθυμος στο πάτημα του γκαζιού, καθώς και ιδιαίτερα γραμμικός, ενώ η περιοχή κοντά στο όριο των στροφών είναι αυτή όπου αποδίδει καλύτερα.
Ο VVti της Corolla αποδίδει επίσης γραμμικά μέχρι το όριο των στροφών, δείχνει, όμως, πιο ελαστικός, κάτι που αποτελεί απόρροια των σχετικά μεγαλύτερων αποθεμάτων ροπής που διαθέτει. Στις επιδόσεις, πάντως, η μάχη είναι αμφίρροπη. Από στάση έως τα 140 χλμ./ώρα, οι διαφορές υπέρ της Verso περιορίζονται στα 3 δέκατα, ενώ για το πρώτο χιλιόμετρο η τιμή είναι πανομοιότυπη για τα δύο ιαπωνικά αυτοκίνητα. Το σκηνικό παραμένει ίδιο και στις ρεπρίζ, όπου προηγείται οριακά πότε το ένα και πότε το άλλο.
Touran και Multipla δεν μπορούν να συναγωνιστούν «στα ίσια» τουλάχιστον τους Ιάπωνες, με βάση την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Λιγότερο ο FSi (κυρίως στις χαμηλομεσαίες στροφές) και περισσότερο αυτός του Fiat, υστερούν σε ζωντάνια. Ο ισχυρισμός αυτός επιβεβαιώνεται εύκολα για το Multipla, τόσο στις επιταχύνσεις από στάση όσο και στις ρεπρίζ, όπου μένει εμφανώς πίσω από τους Ιάπωνες. Με το Touran, όμως, τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Χάνει, μεν, από τα FR-V και τη Verso στις επιταχύνσεις από στάση, με τη διαφορά μέχρι τα 140 χλμ./ώρα να φτάνει τα 5,0 δλ. (!). Αντίθετα, στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, η πιο «πυκνή» κλιμάκωση του κιβωτίου (28,9 χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ.) των 6 σχέσεων το φέρνει πιο κοντά στα άλλα δύο. Πάντως, ένα λίγο-πολύ κοινό αρνητικό σημείο και για τα τέσσερα είναι η παραγωγή θορύβου, που προκύπτει από την κοντή, σε κάθε περίπτωση, κλιμάκωση των κιβωτίων. Σε δυσμενέστερη θέση βρίσκεται σε αυτό το σημείο το FR-V, στο οποίο η καμπίνα μοιάζει να λειτουργεί σαν αντηχείο, που μετατρέπει το θόρυβο του κινητήρα ως ενοχλητικό βουητό. Τέλος, η κατανάλωση δεν παρουσιάζει μεγάλες αποκλίσεις. Σε συγκριτική διαδρομή, τα FR-V, Verso και Touran βρέθηκαν πολύ κοντά (12,1, 12,0 και 11,8 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα), ενώ λιγότερο λαίμαργο αποδείχθηκε το Multipla, με 10,6 λίτρα/100 χλμ.
Οι επικίνδυνες σκηνές...
... μπορεί να πει κανείς ότι απουσιάζουν από το «ρεπερτόριο» της οδικής συμπεριφοράς και των τεσσάρων MPV, καθώς αποδεικνύονται σε γενικές γραμμές ασφαλή, παρά το υψηλότερο κέντρο βάρους τους. Aπό εκεί και πέρα, οι κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει διαφορετικές επιλογές στην αρχιτεκτονική και στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, που δημιουργούν ανάλογες διαφορές στη συμπεριφορά τους. Ρίχνοντας μια ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του FR-V, βλέπουμε ότι η ασυνήθιστη για τα δεδομένα της κατηγορίας επιλογή (διπλά ψαλίδια) στην πίσω ανάρτηση προέρχεται από το CR-V, με τις απαραίτητες ρυθμίσεις, βέβαια. Η προσαρμογή της στο νέο πολυμορφικό της Honda είναι πράγματι αποτελεσματική, σε βαθμό, μάλιστα, που το FR-V δε θυμίζει σε τίποτα ό,τι ξέραμε μέχρι σήμερα από τα Civic. Η άνεση είναι καλή στις περισσότερες περιπτώσεις και μόνο οι έντονες ανωμαλίες διαφοροποιούν αυτήν την εικόνα. Στις στροφές, τα αμορτισέρ αφήνουν το αμάξωμα να πάρει κλίση στην είσοδο. Aπό εκεί και πέρα, το εξαθέσιο Honda διαγράφει την πορεία που χαράζει ο οδηγός, χωρίς περιττές κινήσεις ή πλεύσεις. Κατά βάση υποστροφικό, δεν αποκλείεται (ελλείψει και συστήματος ευστάθειας) το γύρισμα της ουράς. Βέβαια, το φαινόμενο αυτό εμφανίζεται σε γρήγορες στροφές, με τη βοήθεια του οδηγού, που πρέπει να αφήσει το γκάζι ή να υπερβάλει με το τιμόνι.
Πάντως, σε κάθε περίπτωση, όλα εξελίσσονται ομαλά και χωρίς να δημιουργούν ανασφάλεια. Την εικόνα συμπληρώνει ο εξαιρετικός επιλογέας, ενώ, παράλληλα, ακόμα ένα σημείο που κόβει τις γέφυρες με τις μέχρι τώρα οικογενειακές κατασκευές της εταιρείας (βλ. Civic) είναι το τιμόνι. Η υδραυλική υποβοήθηση του δίνει ικανοποιητικό βάρος, αλλά, κυρίως, αμεσότητα και αίσθηση.
Σε αντίθεση με το FR-V, το Touran στον πίσω άξονα διαθέτει το πιο πολύπλοκο σύστημα τεσσάρων συνδέσμων, όμοιο με του Golf. Η ευστάθεια της ουράς και η ακρίβεια των κινήσεων είναι τα κύρια χαρακτηριστικά στο δρόμο, που εξασφαλίζουν την πιο ομοιογενή και, ίσως, ευχάριστη συμπεριφορά ανάμεσα στα αυτοκίνητα της δοκιμής, ακόμα και με τα Pirelli P 6000 του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, τα οποία, για μια ακόμη φορά, δε μας έπεισαν. Τιμόνι και επιλογέας εδώ αποτελούν κορυφαίο συνδυασμό και μόνο η συμβατική τοποθέτηση του τελευταίου είναι αυτή που χάνει σε σχέση με τα υπόλοιπα MPV. Η Verso, από την άλλη, αποτελεί ένα ομοιογενές σύνολο, χωρίς ψεγάδια, που βρίσκεται πολύ κοντά στα προηγούμενα. Διαθέτει καλό τιμόνι, ο μοχλός ταχυτήτων δεν προβληματίζει και η ευστάθειά της είναι υψηλού επιπέδου. Δεν ξεχωρίζει, όμως, εμφανώς σε κανένα σημείο. Αντίθετα, το Multipla δίνει έμφαση στην άνεση. Οι μαλακές αναρτήσεις εξασφαλίζουν την καλύτερη άνεση στους επιβάτες, αλλά, παράλληλα, επιτρέπουν μεγάλες κλίσεις και χαλαρές, εν γένει, αντιδράσεις στο αμάξωμα, που δεν προδιαθέτουν για κάτι περισσότερο. Iδιαίτερη μνεία, πάντως, αξίζει το καλό υδραυλικό τιμόνι, που, όπως και στην περίπτωση του FR-V, ξαφνιάζει ευχάριστα, σε σύγκριση με τα Stilo, Multiwagon κτλ. Κλείνοντας, πρέπει να σημειώσουμε ότι η επίδοση του Fiat στο φρενάρισμα από τα 120 χλμ./ώρα, χωρίς σε καμία περίπτωση να είναι κακή, με 62 μ., είναι η μόνη που υπερβαίνει τα 60 μ. Τα υπόλοιπα τρία εμφανίζονται πολύ δυνατά στο σημείο αυτό, με την καλύτερη τιμή να ανήκει στο FR-V, με 58, 5 μ., έναντι 59,7 μ. για το Touran και 59,1 μ. για τη Verso.
Oscar στο FR-V!
Προσοχή, όμως... Η διαφορά με το Touran -φάνηκε και από την εξέλιξη της «ιστορίας» - είναι οριακή. Δεν αποκλίνουν σε τιμή, ενώ και τα δύο διαθέτουν ποιότητα κατασκευής που, για την κατηγορία, βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο. Τα συν-πλην ξεκινούν από εδώ και πέρα. Στον τομέα των χώρων υπερτερεί το Touran στην κόντρα με το πολυμορφικό της Honda, σε ό,τι αφορά τόσο τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές. Αντίθετα, όμως, χάνει σε πρακτικότητα, καθώς οι επτά θέσεις ακυρώνουν τις αποσκευές ή, το αντίθετο, οι αποσκευές καταργούν την τρίτη σειρά καθισμάτων, κάτι που στο εξαθέσιο FR-V, βεβαίως, δε συμβαίνει. Tο Touran κερδίζει στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, χωρίς, όμως, να απέχει πολύ από το FR-V, το οποίο, αν και προσφέρει λιγότερα σε αίσθηση, είναι, όπως φάνηκε και στην πίστα, αποτελεσματικό. Πού υπερτερεί, λοιπόν, το FR-V; Στον κινητήρα, που εξασφαλίζει καλύτερες επιδόσεις, στοιχείο το οποίο επίσης άπτεται της ενεργητικής ασφάλειας, δεδομένου ότι πρόκειται για αυτοκίνητα που συχνά θα κληθούν να κινηθούν φορτωμένα. O κινητήρας του FR-V προσφέρει καλύτερες επιδόσεις και, γενικότερα, δείχνει πιο επαρκής σε σχέση με το κατά 100 κιλά βαρύτερο Touran. Η Verso είναι ένα πολύ ολοκληρωμένο σύνολο και σαφώς παραμένει μια σοβαρή πρόταση, που, όμως, σε συνδυασμό με τον ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό της, απαιτεί μεγαλύτερο «budget», ενώ στο Μultipla απονέμεται ο τίτλος της «τίμιας» πρότασης. Διαθέτει πολύ καλούς χώρους, τα πλεονεκτήματα των έξι θέσεων και, βέβαια, ουδείς μπορεί να αγνοήσει το «value for money»._ 4Τ
ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ
Ή, αλλιώς, εστίαση στην ασφάλεια που παρέχουν οι τέσσερις ανταγωνιστές στις δοκιμασίες του σλάλομ και της αλλαγής λωρίδας, άδειοι (με τον οδηγό) αλλά και με φορτίο 500 κιλών (τέσσερις επιβάτες των 80 κιλών και έρμα 180 κιλά). Εδώ, όπως και στον ανοικτό δρόμο, τα Touran και FR-V δείχνουν να έχουν το πάνω χέρι. Το γερμανικό αυτοκίνητο, με ή χωρίς φορτίο, και στις δύο διαδικασίες είναι αυτό που εμπνέει τη μεγαλύτερη σιγουριά, η οποία προκύπτει από την ακρίβεια των κινήσεων της ουράς του και την αμεσότητα των αντιδράσεων του αμαξώματος. Εξαιτίας, όμως, των ελαστικών του, σταματά σχεδόν σε όλες τις διαδικασίες τα χρονόμετρα ένα δέκατο αργότερα από το FR-V, το οποίο, αν και η αίσθηση που προσφέρει δε σε πείθει για τις ικανότητές του, αποδεικνύεται αποτελεσματικό. Τα φαρδιά μετατρόχια κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και το «παράδοξο» είναι ότι, με φορτίο, ο έλεγχος από την ανάρτηση όχι μόνο δεν επιδεινώνεται, αλλά θα μπορούσαμε να πούμε ότι οριακά βελτιώνεται.
Η Corolla ακολουθεί πολύ κοντά στα άλλα δύο. Εκεί όπου εμφανίζει μια σχετική αδυναμία είναι στις διαδικασίες με φορτίο. Στο μεν σλάλομ το ESP ενεργοποιείται συνεχώς, αφού κάθε κλίση αναγκάζει τον εσωτερικό τροχό να σπινάρει, ενώ στην αλλαγή λωρίδας η φόρτιση της πίσω ανάρτησης αφαιρεί μέρος από την πρόσφυση του εμπρός συστήματος, με αποτέλεσμα στην απότομη αλλαγή πορείας να υποστρέφει. Ανάλογα φαινόμενα, σε μεγαλύτερες δόσεις όμως, εμφανίζει το Multipla, το οποίο «προδίδεται» από τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεών του. Οι έντονες κλίσεις μετατρέπονται σε πλεύσεις κατά την εκτέλεση των δοκιμασιών με φορτίο. Έτσι, μειώνεται η ακρίβεια των χειρισμών, γεγονός που δεν επέτρεψε κάτι καλύτερο από τους χρόνους που καταγράφονται στο σχετικό πίνακα.
Σλάλομ ¶δειo (δλ.) Γεμάτo (δλ.)
FR-V 5,226 5,497
Touran 5,329 5,582
Verso 5,410 5,679
Multipla 5,607 5,970
Αλλαγή λωρίδας ¶δειo (δλ.) Γεμάτo (δλ.)
FR-V 3,597 3,695
Touran 3,537 3,718
Verso 3,610 3,799
Multipla 3,851 4,092
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Παρ’ ότι κοντά σε φιλοσοφία, τα τέσσερα αυτοκίνητα της δοκιμής μας παρουσιάζουν σημαντικές αποκλίσεις στον τομέα του κόστους κτήσης. Έτσι, 7.080 (!) ευρώ χωρίζουν το Multipla στη βασική έκδοση Active (18.350 ευρώ) από την Corolla Verso 1.8 Sol (25.430 ευρώ), ενώ δεν είναι ευκαταφρόνητες και οι αποστάσεις που τα χωρίζουν από τα FR-V (22.790 ευρώ) και Touran (22.616 ευρώ), που βρίσκονται κάπου στο μέσον.
Στον τομέα του εξοπλισμού, πάντως, ισχύει η λαϊκή ρήση «ό,τι πληρώσεις παίρνεις». Η Verso περιλαμβάνει τα πάντα, σε ό,τι αφορά τόσο την ασφάλεια όσο και την άνεση. Χαρακτηριστικό είναι ότι το υψηλότερο επίπεδο, Ice, προσφέρει επιπλέον μόνο σύστημα ψυχαγωγίας και αισθητήρες παρκαρίσματος. Τα στοιχεία εξοπλισμού των βασικών εκδόσεων των FR-V και Touran είναι περιορισμένα, συγκριτικά με την Corolla (ABS, 6 αερόσακοι, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέπτες και για τα δύο, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και αυτόματος κλιματισμός για το Honda, μόνο εμπρός και ημιαυτόματος για το Touran στην έκδοση Comfort Line), χωρίς, ωστόσο, να παρουσιάζουν κάποια σοβαρή έλλειψη, πέρα από αυτήν του συστήματος για τον έλεγχο του σπιναρίσματος και της ευστάθειας στο Honda. Τέλος, στο Multipla, ακόμα κι αν στην ακριβότερη έκδοση, Dynamic, των 20.050 ευρώ (από την οποία απουσιάζει, επίσης, το σύστημα ευστάθειας) προσθέσει κανείς τον ημιαυτόματο κλιματισμό, που χρεώνεται 620 ευρώ επιπλέον, δε χάνει τον τίτλο του φθηνότερου ανάμεσα στα τέσσερα.
Σημ.: Eυχαριστούμε τη διεύθυνση του Village Center στο Mαρούσι, για τη διευκόλυνση που μας παρείχε για τις φωτογραφικές ανάγκες του άρθρου.
Honda FR-V
ΥΠΕΡ
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
- ΦΡΕΝΑ
- ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
- ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
ΚΑΤΑ
- ΘΟΡΥΒOΣ
Fiat Multipla
ΥΠΕΡ
- ΧΩΡΟΙ
- TIMH
- ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΚΑΤΑ
ΚΛΙΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
Toyota Corolla Verso
ΥΠΕΡ
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
- ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
ΚΑΤΑ
- ΤΙΜΗ
VW Touran
ΥΠΕΡ
- ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
- ΤΙΜΟΝΙ
- ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
- ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
ΚΑΤΑ
- ΘΟΡΥΒΩΔΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Μας άρεσε
- Η θέση του επιλογέα ταχυτήτων στα FR-V και Multipla
- Ότι δεν απαιτείται η αφαίρεση της πίσω σειράς καθισμάτων στo FR-V και της μεσαίας στη Verso, προκειμένου να αυξηθεί ο χώρος φόρτωσης
- Ο πίνακας οργάνων της Verso
- Οι επενδύσεις των καθισμάτων του FR-V
Δε μας άρεσε
- Η έλλειψη, ακόμα και ως έξτρα, στον κατάλογο του FR-V και του Multipla συστημάτων αντισπιναρίσματος και ευστάθειας
- Η διαδικασία εισόδου στην τρίτη σειρά καθισμάτων στο Touran
Θα μπορούσε
- Το Touran να διαθέτει στην γκάμα των κινητήρων του ένα ενδιάμεσο «σκαλοπάτι» ανάμεσα στο 1.600άρη και το 2λιτρο FSi
- To FR-V να διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων